Zde jsou všechny důvody, proč hlavy válců motoru správně netěsní

1. Použití těsnění válce a jeho instalace nejsou správné
Těsnění válce je instalováno v bloku válců motoru a hlavě válců a jeho úkolem je zajistit utěsnění spalovací komory a zabránit úniku plynu, chladicí vody a mazacího oleje. Použití a instalace těsnění válce proto není v souladu s požadavky a přímo ovlivňuje spolehlivost těsnění hlavy válců a životnost těsnění válce.
Aby byla zajištěna kvalita těsnění, musí být výběr těsnění válce v souladu s původními specifikacemi válce a jeho tloušťkou. Povrch by měl být rovný, okraj těsnění by měl pevně přiléhat a neměl by se vyskytovat škrábance, prohlubně, vrásky, skvrny od rzi a další jevy. Jinak to ovlivní kvalitu těsnění hlavy válců.

2. Mírné poskakování hlavy válců
Mírný skok v kompresním a spalovacím tlaku v hlavě válců způsobuje, že se hlava válců snaží oddělit od bloku válců. Tyto tlaky prodlužují upevňovací šrouby hlavy válců, což způsobuje mírné házení hlavy válců vzhledem k bloku. Toto mírné skákání způsobí uvolnění a stlačení těsnění hlavy válců, čímž se urychlí jeho poškození a ovlivní se jeho těsnicí vlastnosti.

3. Spojovací šroub hlavy válců nedosahuje stanovené hodnoty utahovacího momentu
Pokud spojovací šroub hlavy válců není utažen na předepsaný utahovací moment, opotřebení těsnění válce způsobené tímto mírným skokem bude rychlejší a závažnější. Pokud jsou spojovací šrouby příliš volné, bude to mít za následek zvýšení házení hlavy válců vzhledem k bloku válců. Pokud je spojovací šroub příliš utažený, síla působící na spojovací šroub překročí jeho mez kluzu, což způsobí prodloužení spojovacího šroubu nad jeho konstrukční toleranci, což také způsobí zvýšené házení hlavy válců a urychlené opotřebení těsnění hlavy válců. Použitím správné hodnoty utahovacího momentu a správným pořadím utahování spojovacích šroubů můžete minimalizovat házení hlavy válců vzhledem k bloku válců, aby byla zajištěna kvalita utěsnění hlavy válců.

4. Hlava válců nebo rovina bloku je příliš velká
Deformace a kroucení hlavy válců jsou častým problémem, ale také způsobeny opakovaným spalováním těsnění válce. Zejména hlava válců z hliníkové slitiny je výraznější, protože materiál hliníkové slitiny má vysokou účinnost vedení tepla, zatímco hlava válců a blok válců jsou menší a tenčí než hlava válců z hliníkové slitiny a teplota hlavy válců stoupá rychleji. Při deformaci hlavy válců není spoj mezi hlavou válců a blokem válců těsný, což snižuje kvalitu utěsnění válce, což vede k úniku vzduchu a spalování těsnění válce, což dále zhoršuje kvalitu utěsnění válce. Pokud se hlava válců silně deformuje, musí být vyměněna.

5. Nerovnoměrné chlazení povrchu válce
Nerovnoměrné chlazení povrchu válce způsobí lokální přehřátí. Lokální přehřátí mohou vést k nadměrnému roztažení kovu v malých oblastech hlavy válců nebo bloku válců a toto roztažení může způsobit stlačení a poškození těsnění hlavy válců. Poškození těsnění válce vede k netěsnosti, korozi a nakonec k propálení.
Pokud je těsnění válce vyměněno dříve, než bude zjištěna příčina lokálního horkého místa, nepomůže to, protože náhradní těsnění se stejně propálí. Lokální horká místa mohou také vést k dalšímu vnitřnímu pnutí v samotné hlavě válců, což má za následek prasknutí hlavy válců. Lokální horká místa mohou mít také vážné negativní účinky, pokud provozní teplota překročí normální teploty. Jakékoli přehřátí může vést k trvalé deformaci litinových dílů bloku válců.

6. Problémy související s přísadami v chladicí kapalině
Při přidávání chladicí kapaliny do chladicí kapaliny existuje riziko vzniku vzduchových bublin. Vzduchové bubliny v chladicím systému mohou vést k selhání těsnění hlavy válců. Pokud jsou v chladicím systému vzduchové bubliny, chladicí kapalina nebude schopna v systému správně cirkulovat, takže motor nebude rovnoměrně chlazen a vzniknou lokální přehřátá místa, která způsobí poškození těsnění válce a povedou ke špatnému utěsnění. Aby bylo možné dosáhnout rovnoměrného chlazení motoru, musí být při přidávání chladicí kapaliny z motoru odváděn vzduch.
Někteří řidiči používají nemrznoucí směs v zimě a v létě přecházejí na vodu, což je úsporné. Ve skutečnosti to způsobuje velké potíže, protože minerály ve vodě snadno usazují vodní kámen a lepkavé látky plovoucí ve vodním plášti, chladiči a teplotních senzorech vody. To vede k nesprávné kalibraci regulace teploty motoru a přehřátí, a dokonce i k poškození těsnění válce motoru, deformaci hlavy válců, vytažení válce a spálení dlaždic a dalším závadám. Proto byste měli v létě používat nemrznoucí směs.

7. Údržba vznětového motoru, kvalita montáže je nízká
Špatná údržba a kvalita montáže motoru je hlavní příčinou špatného utěsnění hlavy válců motoru, ale také hlavními faktory, které způsobují spálení těsnění válce. Z tohoto důvodu je nutné při opravách a montáži motoru přísně dodržovat příslušné požadavky a hlavu válců správně demontovat a smontovat.
Demontáž hlavy válců by se měla provádět za studeného stavu a je přísně zakázáno ji rozebírat za teplého stavu, aby se zabránilo deformaci a deformaci hlavy válců. Demontáž by měla být symetrická z obou stran směrem ke středu a postupně se několikrát uvolňovat. Pokud je obtížné demontovat hlavu válců a blok válců v pevném stavu, je přísně zakázáno používat kovové předměty k klepání nebo ostré tvrdé předměty zapíchnuté do otvoru štěrbiny (účinnou metodou je použití startéru k pohonu klikového hřídele otáčením klikového hřídele, přičemž se spoléhá na to, že plyn generovaný pod vysokým tlakem ve válci se otevře v horní části), aby se zabránilo poškrábání spojovací plochy bloku válců a hlavy válců nebo poškození těsnění válce.
Při montáži hlavy válců se nejprve odstraní olej, uhlíky, rez a další nečistoty z otvorů pro šrouby bloku válců a z otvorů pro šrouby bloku válců a vyfoukne se vysokotlakým plynem. Aby se zabránilo nedostatečnému tlaku šroubů na hlavu válců, je třeba šrouby symetricky utáhnout 3–4krát od středu na obě strany a naposledy dosáhnout předepsaného utahovacího momentu s odchylkou ≯ 2 %. U litinové hlavy válců při zahřívací teplotě 80 °C je třeba šrouby znovu utáhnout předepsaným utahovacím momentem. U bimetalických motorů je nutné po zahřátí motoru šrouby znovu utáhnout předepsaným utahovacím momentem.

8. Výběr nevhodného paliva
Vzhledem k různým typům konstrukcí vznětových motorů mají cetanové číslo nafty různé požadavky. Pokud volba paliva nesplňuje požadavky, povede to nejen ke snížení spotřeby paliva a výkonu, ale také k velkému množství karbonu v motoru nebo abnormálnímu spalování, což má za následek vysokou lokální teplotu tělesa, což má za následek poškození těsnění válce a tělesa a zhoršení těsnicího účinku hlavy válců. Proto musí výběr cetanového čísla vznětového motoru splňovat požadavky předpisů pro použití.

9. Nesprávné používání vznětových motorů
Někteří inženýři se obávají zhasnutí motoru, proto při startování motoru neustále přidávají plyn nebo při startování nechávají motor běžet na vysoké otáčky, aby se udržel jeho provozní stav. Během jízdy se často stává, že při zařazení mimo převodový stupeň dojde k jeho zhasnutí, prokluzování a následné zařazení převodového stupně je nuceno motor nastartovat. V tomto případě se nejen zvyšuje opotřebení motoru, ale také prudce stoupá tlak ve válci, což velmi snadno promývá těsnění válce a vede ke snížení těsnicího výkonu. Kromě toho je motor často přetížený (nebo zapalování je příliš brzy), což má za následek dlouhé rázové spalování, což má za následek příliš vysoký lokální tlak a teplotu uvnitř válce, což také poškozuje těsnění válce a snižuje těsnicí výkon.